Planovi su bili ambiciozni a ljudi oduševljeni jer od marta ove godine moderni vozovi trebalo je da saobraćaju novom prugom između Beča i Beograda. Međutim, od tada – tišina. Nadležni gotovo da se više ne oglašavaju, a projekat koji je pobudio veliko interesovanje širom Evrope zapao je u neizvesnost.
Ova železnička veza izazvala je posebno uzbuđenje ne samo u Mađarskoj i Srbiji, već i među ljudima sa balkanskim poreklom u Austriji, kao i među ljubiteljima železnice širom kontinenta, o čemu je naš portal već pisao: BEČ-BEOGRAD ZA SAMO 6 SATI: Od proleća 4 direktna voza dnevno, saznajte raspored vožnje! – SVET+
Naime, već deset godina traje modernizacija pruge između Budimpešte i Beograda, i to pod vođstvom kineskih kompanija.
Prema prvobitnim planovima, već ovog leta trebalo je da budu uvedena po dva direktna voza dnevno koja bi saobraćala između Beča i Beograda. Time bi Zapadni Balkan ponovo bio znatno dostupniji iz ostatka Evrope – umesto celodnevnog putovanja, vožnja bi trajala svega tri sata i 15 minuta.
Probne vožnje zakazane za mart bile su medijski najavljivane, a kao datum početka saobraćaja pominjan je 15. mart. Nakon toga – potpuni muk.
Krajem meseca u medijima su se pojavile nove spekulacije o početku rada, ali konkretnih informacija o kartama, stanicama ili teretnom saobraćaju više nema.
Foto Copyright: ÖBB / Harald Eisenberger
Problemi u Mađarskoj: ETCS sistem ne funkcioniše
Glavni problem, kako se navodi u bečkom magazinu „Kosmo“ koji je istraživao slučaj, leži u Mađarskoj.
Naime, kineski izvođači nisu uspeli da osposobe evropski sistem za kontrolu i bezbednost vozova (ETCS), koji je obavezan za brzine veće od 160 km/h.
Prema pisanju portala „Telex.hu“, tokom prve test vožnje pojavile su se softverske greške – što je, s obzirom na to da bi vozovi prevozili stotine putnika, potpuno neprihvatljivo.
Dodatno, još uvek nije jasno da li su sistemi Mađarske i Srbije međusobno kompatibilni, iako je to pitanje trebalo biti rešeno još pre nekoliko godina.
Situaciju dodatno komplikuje činjenica da su usred projekta dva najiskusnija ETCS stručnjaka napustila mađarsku državnu železnicu MÁV.
Politički pritisak i nova obećanja
Politički faktor takođe igra značajnu ulogu. Za Viktora Orbana bi priznanje neuspeha neposredno pred izbore predstavljalo ozbiljan udarac, pa se odlaganja nisu javno naglašavala.
S druge strane, novi premijer Peter Mađar (Magyar) mogao bi da razjasni situaciju i donese više transparentnosti u vezi sa projektom.
Ipak, iz Srbije stižu oprezno optimistične poruke. Ministarka građevinarstva Aleksandra Sofronijević izjavila je za „Kosmo“ da mađarska strana obećava završetak pruge u aprilu, najkasnije u maju ove godine.
Direktni voz ovog leta? Malo verovatno…
Uprkos tim najavama, stručnjaci smatraju da je malo verovatno da će direktni vozovi između Austrije i Srbije početi da saobraćaju već ovog leta. Projekat koji je trebalo da simbolizuje modernu i brzu povezanost Evrope sa Zapadnim Balkanom za sada ostaje – na čekanju.
Tekst: Svet Dijaspore / Svetlana Nenadović Glušac